Стабилизатор 2101, 2121 задний Харьков

Описание Стабилизатор 2101, 2121 задний Харьков

Стабилизатор 2101, 2121 задний Харьков

 Задний стабилизатор на Ваз 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, Нива

Изготовлен из специальной пружинистой стали. Диаметр прута 21мм. Крепления заднего стабилизатора рассчитаны на усилие разрыва 500 кг, каждое. Задний стабилизатор не окрашен! Стабилизатор находится в мягкой пластиковой оболочке. Пластиковая оболочка рассчитана на работу при температурных режимах от -50 до +80оС. В отличии от краски не лопается и не откалывается.

Задний стабилизатор поперечной устойчивости и Ваз 2101-07 или Нива устойчивее Опеля...

БЕШЕНАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ ВАЗ 2101-07, НИВА
ЗА ПЯТЬ МИНУТ !!! 

Разработка Немецких инженеров по обеспечению горизонтальной стабилизации кузова адаптирована на классические Жигули и достойно себя зарекомендовала на практике как...

Улучшение безопасной маневренности автомобиля на скорости;

Сохранение горизонтального положения кузова при прохождении поворота;

Лучшая управляемость по гололеду;

Безопасность при резкой смене направления движения;

Не обслуживаемость на весь срок эксплуатации автомобиля;

Лучший способ не изменяя конструкцию подвески, улучшить устойчивость на дороге... 

Как это было и с чего началось 

Катаясь на автомобиле Ваз 2101 было замечено, что автомобиль явно уступает по устойчивости даже старому Опель Рекорд 1976 года выпуска (почти ровесник). Двигаясь за Опелем по трассе, было выражено преимущество по прохождению поворотов у Опеля. Жигули сильно кренит, вплоть до отрыва одной из осей от дорожного покрытия. Должен сказать не очень комфортно ехать на таком не устойчивом автомобиле. Его поведение на дороге напоминает холодец, когда его трясут. Пройдя с равной скоростью одни и те же повороты по очереди, сперва на Опеле, затем на Жигулях, даже не смотря на то, что Жигули легче, его местами заносило и ужасно кренило. Комфортнее, безопаснее  устойчивее поведение именно у Опеля.

На трассе, при скорости движения 90км/ч, резкий объезд выбоины - это опасное занятие. Лучше будет пронестись прямо, потому что вместо изменения траектории движения, автомобиль наклоняется на один бок. Мало того что смещается центр тяжести, так еще и удар колеса об выбоину. Однозначно лучше резко не маневрировать, безопаснее будет проигнорировать выбоину, которая была замечена в последний момент.

На Опеле обратная ситуация. Опель шустро меняет направление движения, минимально наклоняясь. В чем же дело? Изучая подвеску заднеприводного Опеля, можно однозначно сказать, что задний мост, система его крепления, тяги, все в принципе очень схоже но, за исключением одного момента. С завода Опель Рекорд комплектуется задним стабилизатором поперечной устойчивости. Что самое интересное, задний стабилизатор не имеет резиновых и шаровых соединений. Задний стабилизатор крепится намертво. Это исключает потери при передаче усилия от одной оси к другой и подразумевает его высокую чувствительность в работе. Кроме того задний стабилизатор не требует обслуживания.

Именно эта система стабилизации кузова нас неимоверно заинтересовала...
Была поставлена задача рассчитать и создать подобную систему стабилизации кузова для Ваз 2101-07 и Нива. Преимущество данной системы в том, что задний стабилизатор мало заметен, не занижает дорожный просвет, не обслуживаемый и в работе очень чувствителен, т.к. нет потерь на резиновых втулках крепления (при передаче усилия, резиновые втулки демпфируют, в следствии чего проявляется потеря передаваемого усилия у стабилизатора с креплением через резиновые втулки). Данная система была рассчитана на классические Жигули. Был рассчитан диаметр прута, необходимый для правильной развесовки передаваемых усилий, чтобы при прохождении поворота задняя ось автомобиля не подруливала. Принцир работы остался неизменным, форма заднего стабилизатора на Ваз 2101-07 приобрела совершенно инной внешний вид. Задний стабилизатор так же мало заметен и не привлекает лишнего внимания. Данную конструкцию было принято решение назвать системой "Вираж". Название говорит само за себя...Стандартному автомобилю Ваз классика понятие Вираж чуждо, поэтому с данным девайсом выполнять этот самый Вираж будет одно удовольствие...

Испытан боем...
О проблеме долговечности и не обслуживаемости системы "Вираж" мы решили не догадываться, а проверить... В одном рекламном клипе показали проводимые испытания брендовых дверных замков и петель дверей. Тест проводился на специальном проверочном оборудовании, которое открывало и закрывало дверь много раз в минуту на протяжении длительного времени. Было высчитано, что гарантия на исправную работу испытуемых деталей более 25 лет. Но они забыли конечно о практике...можно дверь не просто закрыть, а с психу закрыть ее насквозь, через коробку. Мы проверяем в деле с полной нагрузкой и бескорыстным желанием как следует задать жару испытуемой системе, а так же взаимодействующим деталям подвески и кузову, чтобы точно убедиться в запасе прочности и долговечности всех деталей в целом. Задний стабилизатор "Вираж" испытывался одновременно на автомобилях марки Ваз 2101 и на Ваз 2104.

Ваз 2101 в течение года прошел с задним стабилизатором "Вираж" 65 тыс. км. Это с учетом любимого занятия погонять на поворотах. В течение испытания никакого обслуживания задней подвеске не производилось, кроме замены тормозных колодок. Задний стабилизатор "Вираж" абсолютно не влияет на другие детали подвески. Срок их службы не сокращается. В следствии дополнительных нагрузок, никаких износов и поломок выявлено не было. А вот с подшипником правой полуоси ситуация изменилась. Увеличился люфт. Может в следствии заводского дефекта т.к. с левой стороны все без изменений, то ли задние подшипники не любят боковых нагрузок. А нагружать я не стеснялся...

Ваз 2104 - это каждодневная доставка различных товаров по реализационным точкам. Ваз 2104 во время испытаний и даже после, постоянно загружен по полной. Машина постоянно упавшая от груза. Без груза выезжает крайне редко, таково ее предназначение. Загруженный Ваз 2104 прошел с задним стабилизатором " Вираж" за год более 80 тыс. км. без обслуживания задней подвески. Из практического опыта (1 год и более с завышенными нагрузками) можно сделать следующий вывод: Гарантия! Система "Вираж" является не обслуживаемой, надежной и очень простой!  


Автомобиль Ваз 2101 получился просто бойцовский

Система горизонтальной стабилизации кузова, которой кстати говоря был обделен Ваз 2101 с завода, поменяла поведение автомобиля на дороге до не узнаваемости. Автомобиль стал сбитее, кузов не гнет и не ломает на неровностях. Эффект холодца и болтанки исчез. Такое ощущение, как будто кузов стал монолитным. Меньше ощущается прохождение неровностей задней осью. Автомобиль стал заметно устойчивее, послушней и безопаснее. С нашим задним стабилизатором мы составили достойную конкуренцию Опелю. Теперь на Ваз 2101 мы заметно поджимали Опель в поворотах. Теперь чувствуется явное преимущество. Но оно и понятно, Жигули весит меньше, а значит и действие центробежных сил меньше. Автомобиль Ваз 2101 стал комфортнее и безопаснее проходить повороты почти на вдвое большей скорости движения. Резкий объезд выбоины в самый последний момент теперь не проблема, автомобиль шустро меняет направление движения. Конечно это не говорит о том, что нужно дергать рулем как ненормальному, а скорее о запасе устойчивости и возможности резких изменений направления движения в сложившейся экстремальной ситуации. Скажу с полной уверенностью, что с таким девайсом приятно управлять автомобилем. Автомобиль острее реагирует на поворот рулевого колеса, т.к. он теперь не падает на бок, а сразу изменяет направление движения как будто приседая.

У нас в городе есть участок дороги, на котором несколько интересных зигзагов. Перед одним из поворотов я двигаясь на Ваз 2101 обогнал Ваз 2106, что и зажгло молодую кровь пилота Ваз 2106. Автомобиль Ваз 2106 двигался как минимум вдвое меньшей скоростью. Я прошел первый поворот. До второго поворота около 100 метров. Ваз 2106 начал настигать. Второй поворот около 150 градусов и обычное движение в этом повороте максимум 30-40 км/ч. Я двигался на четвертой передаче со скоростью 70 км/ч. Пройдя поворот следует ровный участок дороги, протяженностью 350 - 400 метров, затем коварный поворот 90 градусов. Ваз 2106 на втором повороте заметно отстал. Я любитель езды со средней скоростью и не люблю переключать передачи. Еду со скоростью 80 км/ч, Ваз 2106 начал настигать на середине участка, но встречная помеха помешала сделать обгон. Еще попытка, но недостаток мощности или инстинкт самосохранения сработал. Обгон до поворота был отменен. Ваз 2106 движется сзади с равной скоростью, мы входим в поворот при скорости 80 км/ч. Я, если можно так сказать, нырнул в поворот, свободно удерживая автомобиль на своей полосе. То что происходило сзади, это смех и грех. Автомобиль Ваз 2106 покоробило, скрутило, накренило влево и правая ось оторвалась от дорожного покрытия, после чего Ваз 2106 выбросило на встречную полосу и даже за нее, что поднялась пыль клубом.

Да, я несколько завысил скорость прохождения поворота, было самому немного страшно, но автомобиль отлично себя повел в повороте, что я еще успевал в зеркало заднего вида смотреть на пилота скоростного болида Ваз 2106. Поперечная стабилизация кузова позволила мне мало того, что пройти поворот с минимальным креном кузова, но и уверенно держать автомобиль на своей полосе. Кстати применяю исключительно односторонние амортизаторы...

Все как один говорят, что машина какая-то "Сбитая" и уверенно едет.

Однажды по пути следования в соседний город, меня остановил человек и попросил рассказать, как проехать...нам было по пути. Он следовал за мной на автомобиле Ваз 2110. Свернув с трассы Харьков-Ростов, впереди был зигзаг. Обычно этот участок проходят со скоростью 40 км/ч. При 60 км/ч машину сильно кренит, 70 - 75 км/ч начинает визжать резина.
Автомобиль Ваз 2101 оборудованный задним стабилизатором проходит этот поворот при скорости 80 км/ч без визжания резины, по своей полосе, что я и продемонстрировал. Автомобиль Ваз 2110 заметно отстал, но быстро догнал на ровном участке пути.
Через километр еще один зигзаг, но плавней предыдущего. Обычно скорость движения на этом зигзаге в сухую погоду составляет 80-90 км/ч. Моя скорость по трассе была 120км/ч. Не сбавляя скорости, уверенно прошел два поворота,  Ваз 2110 отстал.
Мы добрались до места. Он сразу мне задал вопрос: "Почему у тебя автомобиль в поворотах не кренится?". У меня перед десяткой была копейка и я знаю, что копьё в поворотах - кирпич не управляемый по сравнению с десяткой. Но я ведь на десятке не мог за тобой держаться в поворотах с равной скоростью! Машину кренило, приходилось сбрасывать...

Подвозил знакомого в соседний район. Мы буквально проехали 200 метров, после чего он сказал: "У тебя машина такая сбитая, хорошо едит...". Проехав пару поворотов он сказал: " Классика так не ездит, она как вкопанная в повороте. Почему? что сделал? В чем секрет?"

Знакомый попросил отвести его на автосервис за машиной. Ехать нам было нужно в соседний город. У него тоже Ваз 2101. Не проехав и пяти минут, как он заметив необычное поведение автомобиля сказал: "Тачка у тебя какая-то сбитая". Он же был не в курсе о новом девайсе. По пути были повороты на которых я решил не сбрасывать, как я обычно это и делаю. Подъезжая к повороту (обычное движение на котором 30 км/ч) со скоростью 60-70 км/ч, он схватился за ручку при этом нервно произнес: "Куда ж ты прешь б...дь!". Но насколько же было его удивление, когда автомобиль послушно прошел поворот не ломая сплошную, двигаясь по своей полосе без малейшего намека на не безопасное экстремальное движение в повороте. "На моей бы мы так не смогли!" - сказал он...
Да, действительно, задний стабилизатор поперечной устойчивости превращает классические Жигули в очень управляемый автомобиль. Раньше мой автомобиль Ваз 2101 болтало как "Холодец" на дороге, впрочем так же, как любая другая модель классических Жигулей, и резкий маневр чреват хорошим наклоном кузова, вместо резкой смены направления движения.
Теперь благодаря не обслуживаемому заднему стабилизатору поперечной устойчивости, можно на Жигулях комфортно совершать обгон, не сбавляя скорости проходить повороты, на которых раньше бы при такой скорости терялась управляемость и потеря своей полосы. Пользуясь отличной маневренностью, теперь можно легко выходить из крутого поворота не теряя своей полосы и не срезая угол поворота. Автомобиль менее склонен к заносу при резких объездах и маневрах. Зимой же по гололеду наблюдается повышение устойчивости автомобиля. Автомобиль уже меньше склонен к заносу. 

Как работает система, в трех словах... 

Задний стабилизатор "Вираж" представляет собой стальной прут, изготовленный из специальной пружинистой стали. Его назначение - обеспечивать связь левой и правой осей, относительно кузова. Когда возникает движение одной из осей, например левой оси вверх (в этот момент происходит сжатие левой пружины), то стабилизатор поперечной устойчивости, скручиваясь, воздействует на правую ось, подымая ее вслед за левой (в данном примере вверх) относительно кузова. Таким образом стабилизируется горизонтальное положение кузова.


Прохождение поворота без заднего стабилизатора поперечной устойчивости

Рассмотрим прохождение поворота вправо. При вхождении в поворот, возникающая центробежная сила принуждает кузов автомобиля наклониться на внешнюю сторону поворота, кузов наклоняется влево. Центр тяжести смещается на левую ось. Левая ось подымается вверх по отношению к кузову, левая пружина сжимается.
Правая ось разгружается, пружина распрямляется, ось уходит вниз (по отношению к кузову). При дальнейшем крене кузова, неизбежен отрыв правой оси от дорожного покрытия. Даже если ось не оторвалась от дорожного покрытия, то сцепление с дорожным покрытием является минимальным, что уже не является безопасным, особенно при гололеде.
В левом повороте условия те же, разгружается и теряет сцепление с дорожным покрытием левая ось.

Прохождение поворота с задним стабилизатором поперечной устойчивости.

Прохождение поворота вправо. В момент прохождения поворота вправо, возникшая центробежная сила стремиться накренить кузов влево. Левая ось нагружается и уходит вверх (пружина сжимается). Правая сторона наоборот стремится разгрузиться (пружина разжимается). Т.к. стабилизатор поперечной устойчивости жестко соединен с обоими осями, то его начинает скручивать. Задний стабилизатор "Вираж" передает созданное усилие (левой стороной) "вверх" на правую ось, подымая ее вверх или другими словами нагружая ее. Итак, стабилизатор нагружает разгруженную ось, по отношению к кузову. Чем сильнее действие центробежных сил на одну из осей (в правом повороте - это левая ось, в левом - это правая ось), тем сильнее передаваемая нагрузка на противоположную ось (в данном примере - правая ось). Автомобиль при таких обстоятельствах начинает как бы приседать в повороте. Нагружая разгруженную ось, автомобиль снижает дорожный просвет, занижается центр тяжести, это весьма благоприятно сказывается на устойчивости автомобиля.Автомобиль выходит из поворота с максимально горизонтальным положением кузова, причем жесткость подвески не имеет значения. Автомобиль с односторонними амортизаторами будет изумительно управляться, и изумительно держать дорогу, особенно на "Гармошке", при этом сохраняя комфорт поездки. 

Устанавливается За Пять Минут, Работает Всю Жизнь...

Характеристики Стабилизатор 2101, 2121 задний Харьков

^*Характеристики и комплектация товара могут изменяться производителем без уведомления. Внешний вид товара может отличаться от представленного на фото.

!!!ВНИМАНИЕ.....товар купленный в нашем интернет магазине "RIO-V"..... устанавливать только на сертифицированных станциях техобслуживания! .... в случае самостоятельной установки интернет магазин "RIO-V" гарантийные обязательства не несёт!

Отзывы о Стабилизатор 2101, 2121 задний Харьков

Вопросы и ответы (FAQ) о Стабилизатор 2101, 2121 задний Харьков