Стабілізатор 2101, 2121 задній Харків

Опис Стабілізатор 2101, 2121 задній Харків

Стабілізатор 2101, 2121 задній Харків

Задній стабілізатор на Ваз 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, Нива

Виготовлений зі спеціальної пружною стали. Діаметр прута 21мм. Кріплення заднього стабілізатора розраховані на зусилля розриву 500 кг, кожне. Задній стабілізатор не забарвлений! Стабілізатор знаходиться в м'якій пластиковій оболонці. Пластикова оболонка розрахована на роботу при температурних режимах від -50 до +80 оС. На відміну від фарби не лопається і не відколюється.

Задній стабілізатор поперечної стійкості і Ваз 2101-07 або Нива стійкіше Опеля ...

СКАЖЕНА СТІЙКІСТЬ ВАЗ 2101-07, НИВА
ЗА П'ЯТЬ ХВИЛИН !!!

Розробка Німецьких інженерів по забезпеченню горизонтальної стабілізації кузова адаптована на класичні Жигулі і гідно себе зарекомендувала на практиці як ...

Поліпшення безпечної маневреності автомобіля на швидкості;

Збереження горизонтального положення кузова при проходженні повороту;

Краща керованість по ожеледі;

Безпека при різкій зміні напряму руху;

Чи не обслужіваемость на весь термін експлуатації автомобіля;

Кращий спосіб не змінюючи конструкцію підвіски, поліпшити стійкість на дорозі ...

Як це було і з чого почалося

Катаючись на автомобілі ВАЗ 2101 було помічено, що автомобіль явно поступається по стійкості навіть старому Опель Рекорд 1976 року випуску (майже ровесник). Рухаючись за Опелем по трасі, було висловлено перевага по проходженню поворотів у Опеля. Жигулі сильно кренить, аж до відриву однієї з осей від дорожнього покриття. Повинен сказати не дуже комфортно їхати на таке не стійкому автомобілі. Його поведінка на дорозі нагадує холодець, коли його трясуть. Пройшовши з рівною швидкістю одні і ті ж повороти по черзі, спершу на Опелі, потім на Жигулях, навіть не дивлячись на те, що Жигулі легше, його місцями заносило і жахливо кренило. Комфортніше, безпечніше стійкіше поведінку саме у Опеля.

На трасі, при швидкості руху 90 км / год, різкий об'їзд вибоїни - це небезпечне заняття. Краще буде промайнути прямо, тому що замість зміни траєкторії руху, автомобіль нахиляється на один бік. Мало того що зміщується центр ваги, так ще й удар колеса об вибоїну. Однозначно краще різко НЕ маневрувати, безпечніше буде проігнорувати вибоїну, яка була помічена в останній момент.

На Опелі зворотна ситуація. Опель спритно міняє напрямок руху, мінімально нахиляючись. У чому ж справа? Вивчаючи підвіску заднеприводного Опеля, можна однозначно сказати, що задній міст, система його кріплення, тяги, все в принципі дуже схоже але, за винятком одного моменту. Із заводу Опель Рекорд комплектується заднім стабілізатором поперечної стійкості. Що найцікавіше, задній стабілізатор не має гумових і кульових з'єднань. Задній стабілізатор кріпиться намертво. Це виключає втрати при передачі зусилля від однієї осі до іншої і має на увазі його високу чутливість в роботі. Крім того задній стабілізатор не потребує обслуговування.

Саме ця система стабілізації кузова нас неймовірно зацікавила ...
Було поставлено завдання розрахувати і створити подібну систему стабілізації кузова для Ваз 2101-07 і Нива. Перевага даної системи в тому, що задній стабілізатор мало помітний, що не занижує дорожній просвіт, не обслуговується і в роботі дуже чутливий, тому що немає втрат на гумових втулках кріплення (при передачі зусилля, гумові втулки демпфують, в слідстві чого виявляється втрата переданого зусилля у стабілізатора з кріпленням через гумові втулки). Дана система була розрахована на класичні Жигулі. Був розрахований діаметр прута, необхідний для правильної розваговки переданих зусиль, щоб при проходженні повороту задня вісь автомобіля не Підрулюючий. Прінцір роботи залишився незмінним, форма заднього стабілізатора на Ваз 2101-07 набула зовсім Інною зовнішній вигляд. Задній стабілізатор так само мало помітний і не приваблює зайвої уваги. Дану конструкцію було прийнято рішення назвати системою "Віраж". Назва говорить сама за себе ... Стандартного автомобілю Ваз класика поняття Віраж чуже, тому з даними девайсом виконувати цей самий Віраж буде одне задоволення ...

Випробуваний боєм ...
Про проблему довговічності і не обслужіваемості системи "Віраж" ми вирішили не здогадуватися, а перевірити ... В одному рекламному кліпі показали проведені випробування брендових дверних замків і петель дверей. Тест проводився на спеціальному перевірочному обладнанні, яке відкривало і закривало двері багато разів на хвилину протягом тривалого часу. Було підраховано, що гарантія на справну роботу випробовуваних деталей більше 25 років. Але вони забули звичайно про практику ... можна двері не просто закрити, а з психу закрити її наскрізь, через коробку. Ми перевіряємо в справі з повним навантаженням і безкорисливим бажанням як слід задати жару випробуваної системі, а так само взаємодіє деталей підвіски і кузова, щоб точно переконатися в запасі міцності і довговічності всіх деталей в цілому. Задній стабілізатор "Віраж" випробовувався одночасно на автомобілях марки Ваз 2101 і на Ваз 2104.

Ваз 2101 протягом року пройшов з заднім стабілізатором "Віраж" 65 тис. Км. Це з урахуванням улюбленого заняття поганяти на поворотах. Протягом випробування ніякого обслуговування задній підвісці не проводилося, крім заміни гальмівних колодок. Задній стабілізатор "Віраж" абсолютно не впливає на інші деталі підвіски. Термін їх служби не скорочується. У слідстві додаткових навантажень, ніяких зносів і поломок виявлено не було. А ось з підшипником правої півосі ситуація змінилася. Збільшився люфт. Може в слідстві заводського дефекту тому з лівого боку все без змін, то чи задні підшипники не люблять бічних навантажень. А навантажувати я не соромився ...

Ваз 2104 - це щоденна доставка різних товарів по реалізаційних точкам. ВАЗ 2104 під час випробувань і навіть після, постійно завантажений на повну. Машина постійно впала від вантажу. Без вантажу виїжджає вкрай рідко, таке її призначення. Завантажений ВАЗ 2104 пройшов з заднім стабілізатором "Віраж" за рік понад 80 тис. Км. без обслуговування задньої підвіски. З практичного досвіду (1 рік і більше з завищеними навантаженнями) можна зробити наступний висновок: Гарантія! Система "Віраж" є не обслуговується, надійної і дуже простий!


Автомобіль ВАЗ 2101 вийшов просто бійцівський

Система горизонтального стабілізації кузова, якій до речі кажучи був обділений ВАЗ 2101 з заводу, поміняла поведінку автомобіля на дорозі до НЕ впізнаваності. Автомобіль став збитий, кузов не гне і не ламає на нерівностях. Ефект холодцю і бовтанки зник. Таке відчуття, ніби кузов став монолітним. Менше відчувається проходження нерівностей задньою віссю. Автомобіль став помітно стійкіше, послушней і безпечніше. З нашим заднім стабілізатором ми склали гідну конкуренцію Опелю. Тепер на ВАЗ 2101 ми помітно підганяли Опель в поворотах. Тепер відчувається явна перевага. Але воно і зрозуміло, Жигулі важить менше, а значить і дію відцентрових сил менше. Автомобіль ВАЗ 2101 став комфортніше і безпечніше проходити повороти майже на вдвічі більшій швидкості руху. Різкий об'їзд вибоїни в самий останній момент тепер не проблема, автомобіль спритно міняє напрямок руху. Звичайно це не говорить про те, що потрібно смикати кермом як ненормальному, а скоріше про запас стійкості і можливості різких змін напрямку руху в сформованій екстремальній ситуації. Скажу з повною упевненістю, що з таким девайсом приємно керувати автомобілем. Автомобіль гостріше реагує на поворот рульового колеса, тому що він тепер не падає на бік, а відразу змінює напрямок руху як ніби присідаючи.

У нас в місті є ділянка дороги, на якому кілька цікавих зигзагів. Перед одним з поворотів я рухаючись на ВАЗ 2101 обігнав Ваз 2106, що і запалило молоду кров пілота Ваз 2106. Автомобіль Ваз 2106 рухався як мінімум удвічі меншою швидкістю. Я пройшов перший поворот. До другого повороту близько 100 метрів. Ваз 2106 почав наздоганяти. Другий поворот близько 150 градусів і звичайне рух в цьому повороті максимум 30-40 км / ч. Я рухався на четвертій передачі зі швидкістю 70 км / ч. Пройшовши поворот слід рівну ділянку дороги, протяжністю 350 - 400 метрів, потім підступний поворот 90 градусів. Ваз 2106 на другому повороті помітно відстав. Я любитель їзди з середньою швидкістю і не люблю перемикати передачі. Їду зі швидкістю 80 км / год, Ваз 2106 почав наздоганяти на середині ділянки, але зустрічна перешкода завадила зробити обгін. Ще спроба, але недолік потужності або інстинкт самозбереження спрацював. Обгін до повороту був скасований. Ваз 2106 рухається позаду з рівною швидкістю, ми входимо в поворот при швидкості 80 км / ч. Я, якщо можна так сказати, пірнув в поворот, вільно утримуючи автомобіль на своїй смузі. Те що відбувалося ззаду, це сміх і гріх. Автомобіль Ваз 2106 покоробило, скрутило, накренило вліво і права вісь відірвалася від дорожнього покриття, після чого Ваз 2106 викинуло на зустрічну смугу і навіть за неї, що піднявся пил клубом.

Так, я кілька завищив швидкість проходження повороту, було самому трохи страшно, але автомобіль відмінно себе повів в повороті, що я ще встигав в дзеркало заднього виду дивитися на пілота швидкісного боліда Ваз 2106. Поперечна стабілізація кузова дозволила мені мало того, що пройти поворот з мінімальним креном кузова, але і впевнено тримати автомобіль на своїй смузі. До речі застосовую виключно односторонні амортизатори ...

Всі як один говорять, що машина якась "Збита" і впевнено їде.

Одного разу по шляху проходження в сусіднє місто, мене зупинив чоловік і попросив розповісти, як проїхати ... нам було по дорозі. Він слідував за мною на автомобілі Ваз 2110. Звернувши з траси Харків-Ростов, попереду був зигзаг. Зазвичай цю ділянку проходять зі швидкістю 40 км / ч. При 60 км / год машину сильно кренить, 70 - 75 км / ч починає верещати гума.
Автомобіль ВАЗ 2101 обладнаний заднім стабілізатором проходить цей поворот при швидкості 80 км / год без вищання гуми, по своїй смузі, що я і продемонстрував. Автомобіль Ваз 2110 помітно відстав, але швидко наздогнав на рівній ділянці шляху.
Через кілометр ще один зигзаг, але плавнів попереднього. Зазвичай швидкість руху на цьому зиґзаґу в суху погоду становить 80-90 км / ч. Моя швидкість по трасі була 120 км / ч. Не зменшуючи швидкості, впевнено пройшов два повороти, Ваз 2110 відстав.
Ми дісталися до місця. Він відразу мені поставив запитання: "Чому у тебе автомобіль в поворотах не крениться?". У мене перед десяткою була копійка і я знаю, що спис в поворотах - цегла не керований в порівнянні з десяткою. Але я ж на десятці не міг за тобою триматися в поворотах з рівною швидкістю! Машину кренило, доводилося скидати ...

Підвозив знайомого в сусідній район. Ми буквально проїхали 200 метрів, після чого він сказав: "У тебе машина така збита, добре Едіт ...". Проїхавши пару поворотів він сказав: "Класика так не їздить, вона як укопана в повороті. Чому? Що зробив? У чому секрет?"

Знайомий попросив відвести його на автосервіс за машиною. Їхати нам було потрібно в сусіднє місто. У нього теж Ваз 2101. Чи не проїхавши і п'яти хвилин, як він помітивши незвичайну поведінку автомобіля сказав: "Тачка у тебе якась збита". Він же був не в курсі про новий девайс. По дорозі були повороти на яких я вирішив не скидати, як я зазвичай це і роблю. Під'їжджаючи до повороту (звичайне рух на якому 30 км / год) зі швидкістю 60-70 км / год, він схопився за ручку при цьому нервово вимовив: "Куди ж ти преш б ... дь!". Але наскільки ж було його здивування, коли автомобіль слухняно пройшов поворот не ламаючи суцільну, рухаючись по своїй смузі без найменшого натяку на небезпечно екстремальне рух в повороті. "На моїй б ми так не змогли!" - сказав він...
Так, дійсно, задній стабілізатор поперечної стійкості перетворює класичні Жигулі в дуже керований автомобіль. Раніше мій автомобіль ВАЗ 2101 базікало як "Холодець" на дорозі, втім так само, як будь-яка інша модель класичних Жигулів, і різкий маневр загрожує хорошим нахилом кузова, замість різкої зміни напряму руху.
Тепер завдяки поганим покриттям заднього стабілізатора поперечної стійкості, можна на Жигулях комфортно здійснювати обгін, не зменшуючи швидкості проходити повороти, на яких раніше б при такій швидкості губилася керованість і втрата своєї смуги. Користуючись відмінною маневреністю, тепер можна легко виходити з крутого повороту не втрачаючи своєї смуги і не зрізаючи кут повороту. Автомобіль менш схильний до заносу при різких об'їздах і маневрах. Взимку ж по ожеледі спостерігається підвищення стійкості автомобіля. Автомобіль вже менше схильний до заносу.

Як працює система, в трьох словах ...

Задній стабілізатор "Віраж" являє собою сталевий прут, виготовлений зі спеціальної пружною стали. Його призначення - забезпечувати зв'язок лівої і правої осей, щодо кузова. Коли виникає рух однієї з осей, наприклад лівої осі вгору (в цей момент відбувається стиснення лівої пружини), то стабілізатор поперечної стійкості, скручуючись, впливає на праву вісь, підводячи її слідом за лівої (в даному прикладі вгору) щодо кузова. Таким чином стабілізується горизонтальне положення кузова.


Проходження повороту без заднього стабілізатора поперечної стійкості

Розглянемо проходження повороту вправо. При входженні в поворот, що виникає відцентрова сила примушує кузов автомобіля нахилитися на зовнішню сторону повороту, кузов нахиляється вліво. Центр ваги зміщується на ліву вісь. Ліва вісь піднімається вгору по відношенню до кузова, ліва пружина стискається.
Права вісь розвантажується, пружина розпрямляється, вісь йде вниз (по відношенню до кузова). При подальшому крен кузова, неминучий відрив правої осі від дорожнього покриття. Навіть якщо вісь не відірвати від дорожнього покриття, то зчеплення з дорожнім покриттям є мінімальним, що вже не є безпечним, особливо при ожеледі.
У лівому повороті умови ті ж, розвантажується і втрачає зчеплення з дорожнім покриттям ліва вісь.

Проходження повороту з заднім стабілізатором поперечної стійкості.

Проходження повороту вправо. У момент проходження повороту вправо, що виникла відцентрова сила прагнути накренити кузов вліво. Ліва вісь навантажується і йде вгору (пружина стискається). Права сторона, навпаки, намагається розвантажитися (пружина розтискається). Оскільки стабілізатор поперечної стійкості жорстко з'єднаний з обома осями, то його починає скручувати. Задній стабілізатор "Віраж" передає створене зусилля (лівою стороною) "вгору" на праву вісь, підводячи її вгору або іншими словами навантажуючи її. Отже, стабілізатор навантажує розвантажену вісь, по відношенню до кузова. Чим сильніше дію відцентрових сил на одну з осей (в правому повороті - це ліва вісь, в лівому - це права вісь), тим сильніше передається навантаження на протилежну вісь (в даному прикладі - права вісь). Автомобіль при таких обставинах починає як би присідати в повороті. Навантажуючи розвантажену вісь, автомобіль знижує дорожній просвіт, знижується центр ваги, це дуже сприятливо позначається на стійкості автомобіля.Автомобіль виходить з повороту з максимально горизонтальним положенням кузова, причому жорсткість підвіски не має значення. Автомобіль з односторонніми амортизаторами буде дивовижно управлятися, і дивовижно тримати дорогу, особливо на "гармошку", при цьому зберігаючи комфорт поїздки.

Встановлюється За П'ять Хвилин, Працює Всю Життя ...

Характеристики Стабілізатор 2101, 2121 задній Харків

^*Характеристики та комплектація товару можуть змінюватися виробником без повідомлення. Зовнішній вигляд товару може відрізнятися від представленого на фото.

!!! УВАГА ..... товар куплений в нашому інтернет магазині "RIO-V" ..... встановлювати тільки на сертифікованих станціях техобслуговування! .... в разі самостійної установки інтернет магазин "RIO-V" гарантійні зобов'язання не несе!

Відгуки про Стабілізатор 2101, 2121 задній Харків

Питання і відповіді (FAQ) про Стабілізатор 2101, 2121 задній Харків